STATIQUE APPLIQUÉE AU DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES
TORSEUR DE SECTION
TRACTION-COMPRESSION
CISAILLEMENT
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RDM PROBLEMES CORRIGES ( SOLLICITATIONS SIMPLES Effort Normal & Effort Tranchant )
STATIQUE APPLIQUÉE AU DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES
TORSEUR DE SECTION
TRACTION-COMPRESSION
CISAILLEMENT
5 Examens corrégé.. Transmission de chaleur
EMD 1
SOLUTION EMD 1
EMD 2
SOLUTION EMD 2
EMD 3
SOLUTION EMD 3
EMD 4
SOLUTION EMD 4
EMD 5
SOLUTION EMD5
Problemes Pratiques de Mecanique des Sols et de Fondations
Problemes Pratiques de Mecanique des Sols et de Fondations
MECANIQUE DES SOLS COURS ET EXERCICES
La mécanique des sols étudie le comportement des formations géologiques superficielles sous l'action des effets naturels (érosion altération...) ou en réaction à des constructions d'ouvrages (tassements, glissements...)
Principes d'électrotechnique: Cours et exercices corrigés
Principes d'électrotechnique: Cours et exercices corrigés
Mémotech Structures métalliques, Casteilla 2004
Mémotech Structures métalliques, Casteilla 2004
L’EMBOUTISSAGE DES ACIERS
L’EMBOUTISSAGE DES ACIERS
L’emboutissage est une technique qui permet de transformer un métal, livré en feuilles ou en bobines, en pièces de formes complexes utilisées dans les automobiles, les appareils électroménagers, l’emballage et les machines en général. Il fait vivre en France au moins 50 000 foyers.
Du fait de sa complexité, de la difficulté qu’il y a à quantifier les facteurs influents et leurs interactions, donc de sa difficulté d’analyse, l’emboutissage est resté longtemps un art plutôt qu’une technique, pour la pratique duquel l’expérience, l’observation, l’astuce étaient des qualités plus utiles qu’une connaissance approfondie de la physique.
Ceci explique pourquoi, bien souvent, les personnes qui sont en charge de la conception des outils, de leur réalisation, de leur mise au point ou de leur emploi se soient formées, comme on dit, sur le tas.
Il n’existe pas, en France, d’école où l’on enseigne l’emboutissage et c’est sans aucun doute très regrettable dans la mesure où il existe véritablement un fondement théorique qui peut s’y appliquer. Il est édifiant de comparer cette situation avec celle de l’Allemagne où des entreprises assurent la survivance de leur maîtrise technologique par des organisations internes formant des techniciens.
En ce qui concerne l’enseignement supérieur, la différence est encore plus criante : peu d’écoles d’ingénieurs ou d’universités françaises incluent une part d’enseignement pouvant diriger directement sur cette spécialité ; encore est-elle très réduite. En Allemagne encore, en Suisse ou au Japon, on rencontre cependant des professeurs de très haut niveau qui ne craignent pas d’accorder une part majeure de leur activité à des travaux techniques relatifs à l’emboutissage. Les cas sont plus rares en France.
On a pu observer aussi que les compétences techniques existant dans les entreprises disparaissaient souvent du jour au lendemain suite à des retraites anticipées ou à des réductions d’effectifs draconiennes. On compte alors sur la généralisation des codes de calcul permettant la simulation de maints processus industriels pour combler ce déficit technique.
Pour ce qui concerne l’emboutissage, ces logiciels ne remplacent pas encore totalement le technicien habile mais prennent en charge la majeure partie de la conception des processus et des outils. Il faut bien reconnaître les prodigieux avantages qu’apporte la simulation numérique en termes de précision, gain de temps et d’argent dans la conception des pièces et de leur formage.......
Charpentes métalliques (Résumé)
Charpentes métalliques (Résumé) - Lucas de Nehou
L'industrie sidérurgique s'est développée à la fin du 19ème siècle en proposant des produits de construction (laminés ou moulés) adaptés à la construction d'ossatures métalliques - Charpente Métallique.
Ces éléments de construction "rigides" permettent de dégager des grands espaces utiles au sol. La portée des éléments d'ossature peut atteindre plusieurs dizaines de mètres.
En outre le poids de ces éléments d'ossature, comparé à ceux d'une même structure en béton armé (ou maçonnerie) est réduit et allège considérablement les charges transmises au sol.
Associé à des éléments de peau "légers" (bardage, façades rideau ... ), ces structures sont adaptées à la réalisation de constructions telles que salles de sports, piscines, entrepôts, usines... Leur réalisation est rapide (assemblage direct d'éléments préfabriqués) et donc d'un prix très compétitif.
Diagramme D’équilibre des alliages Fer-Carbone
Matériaux Métalliques, Diagramme D’équilibre des alliages Fer-Carbone
Objectifs spécifiques :
- Connaitre et maitriser la lecture de diagramme Fer Carbone.
- Identifier les structures des alliages et calculer les proportions.
Transfert de chaleur
Transfert de chaleur
De tous temps, les problèmes de transmission d’énergie, et en particulier de la chaleur, ont eu une importance déterminante pour l’étude et le fonctionnement d’appareils tels que les générateurs de vapeur, les fours, les échangeurs, les évaporateurs, les condenseurs, etc., mais aussi pour des opérations de transformations chimiques..
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En effet, dans certains systèmes réactionnels, c’est la vitesse des échanges de chaleur et non la vitesse des réactions chimiques qui détermine le coût de l’opération (cas de réactions fortement endo- ou exothermique). En outre, de nos jours, par suite de l’accroissement relatif du prix de revient de l’énergie, on recherche dans tous
Matériaux (Désignation normalisée)
Matériaux (Désignation normalisée)e
Les progrès en métallurgie ont donné naissance à de multiples nuances d'acier. Il est donc indispensable d'avoir un système de désignation normalisée afin de pouvoir désigner une nuance sans ambiguïté. Cependant, chaque pays a adopté un système différent.......
Structure de l'Atome - Classification périodique
Structure de l'Atome - Classification périodique
Mécanisme de corrosion de l'acier T91 par l'eutectique Pb-Bi
L'apport de l'archéologie des matériaux aux problèmes de chronologie des inondations du XXème siècle autour de la Méditerranée
Résumé : L'objectif de cette étude a été de déterminer le mécanisme d'oxydation de l'acier martensitique T91 dans l'alliage eutectique Pb-Bi liquide saturé en oxygène, à 470°C, et ceci afin de développer un modèle prédictif de cinétique d'oxydation de l'acier à long terme. Ce travail se situe dans le cadre des études de durée de vie du démonstrateur de module de spallation MEGAPIE dédié aux recherches sur les réacteurs hybrides. La démarche scientifique suivie au cours de ce travail repose sur une caractérisation expérimentale des couches d'oxyde et de la cinétique d'oxydation de l'acier T91. A partir de ces résultats expérimentaux un mécanisme d'oxydation a été élaboré puis simulé. La couche d'oxyde formée à la surface du T91 présente une structure duplex constituée d'une couche externe de magnétite et d'une couche interne de spinelle Fe-Cr. Un mécanisme de croissance des couches d'oxyde a été proposé: la croissance de la couche de magnétite paraît limitée par la diffusion du fer dans le réseau de la couche d'oxyde duplex. En parallèle, un mécanisme d'auto-régulation semble régir la croissance de la couche de spinelle Fe-Cr. Ce mécanisme comprend une étape non limitante de diffusion de l'oxygène dans la couche d'oxyde, effectuée par voie liquide dans des nano-canaux de plomb, ainsi qu'une étape limitante de diffusion du fer dans le réseau de la couche d'oxyde. En considérant les mécanismes d'oxydation proposés, une simulation de la croissance des deux couches d'oxyde est effectuée puis comparée aux cinétiques de croissance expérimentales sur de longues durées d'oxydation. Le bon accord entre les résultats expérimentaux et la simulation permet, finalement, d'appuyer notre proposition de mécanisme d'oxydation ainsi que de prédire la cinétique de croissance des couches d'oxyde à long terme.
Étude de la fatigue d'un bras de suspension en alliage d'aluminium A357 semi-solide élaboré selon le procédé SEED
Étude de la fatigue d'un bras de suspension en alliage d'aluminium A357 semi-solide élaboré selon le procédé SEED
La suspension d'automobile a généralement deux fonctions principales : la première est d'assurer la sécurité et le confort des passagers et la deuxième consiste à maîtriser le contrôle du véhicule. Dans l'objectif d'améliorer et d'alléger les pièces constituant cette suspension, les recherches ont été orientées vers les fonderies d'aluminium. La diversité des propriétés physiques et mécaniques de cet élément a imposé également à l'industrie de développer une panoplie de procédés de fabrication telle que le procédé de moulage par voie semi-solide. Le procédé SEED (Swirled Enthalpy Equilibration Device) du moulage semi-solide a l'avantage de fournir des pièces mécaniques en aluminium qui travaillent continuellement en dynamique, et qui peuvent substituer celles en acier. D'ailleurs, cette étude a pour but de valider davantage ces informations en étudiant la durée de vie en fatigue d'un bras de suspension en alliage d'aluminium A357 semi-solide fabriqué par le centre des technologies d'aluminium (CTA-CNRC). Au départ, nous avons caractérisé la pièce en déterminant d'une part, ses fréquences naturelles et ses modes propres numériquement par le logiciel de simulation Abaqus, et d'autre part validé ces résultats expérimentalement. Nous avons également étudié les méthodes analytiques existantes dans la littérature et tracé la courbe de contrainte déformation dans le but d'avoir une idée approximative du nombre de cycles lors de l'étude expérimentale. Ensuite, nous avons travaillé sur la caractérisation de cette pièce au point de vue propriétés mécaniques telles que les endroits critiques susceptibles à la rupture, les efforts maximaux supportés à ces endroits, ainsi que les propriétés de traction et de compression. La suite des travaux était concentrée à l'étude de l'endurance du bras de suspension aux sollicitations de fatigue par la prédiction de sa durée de vie. Finalement, les résultats expérimentaux et numériques ont été comparés afin de valider l'approche utilisée dans cette étude pour évaluer le procédé SEED.
ETUDE THERMIQUE D'UN CONTACT GLISSANT : APPROCHE NUMERIQUE ET EXPERIMENTALE
ETUDE THERMIQUE D'UN CONTACT GLISSANT : APPROCHE NUMERIQUE ET EXPERIMENTALE - Application au freinage
Le plan du rapport se décompose en cinq parties :
▪ Le chapitre I introduit le contexte de cette étude qu'est le freinage par disque. Une présentation des différentes dégradations subies par les disques de frein est présentée. Une attention particulière est portée sur l'importance du phénomène thermique.
▪ Le chapitre II présente une étude théorique fondée sur une recherche bibliographique. Cette dernière porte sur les différents modèles thermiques de contact et sur les phénomènes physiques à l'origine de la génération de chaleur au cours du frottement.
▪ Le chapitre III traite de la détermination des températures dans les freins à disque. Une étude bibliographique sur les méthodes analytiques et numériques permettant de définir les températures de contact est réalisée. Au travers de l'application de ces modèles à un freinage automobile d'arrêt, on montrera les limites de ces modèles notamment vis-à-vis des températures de surface et le décalage important avec les phénomènes observés expérimentalement.
▪ Le chapitre IV traite de la mise en oeuvre numérique d'un modèle avec interface de contact. Il est basé sur des observations expérimentales montrant la présence d'un troisième corps intermédiaire séparant les deux corps en contact. Ce modèle est appliqué au cas du freinage automobile. Une étude de sensibilité est réalisée afin de mettre en évidence les paramètres influents. Les résultats montrent la nécessité de disposer de données expérimentales. Dans cet objectif, il sera proposé de développer un dispositif le plus simple possible afm d'évaluer correctement les différents paramètres mis en évidence.
▪ Le chapitre V présente mie étude expérimentale d'un contact sec frottant entre deux cylindres en acier et en saphir. Ce dispositif permettra de répondre à certaines questions posées lors de l'étude de sensibilité du modèle numérique à trois corps. Le relevé des températures est réalisé à l'aide d'une caméra infrarouge de nouvelle génération. Les résultats expérimentaux obtenus par différentes techniques sont confrontés. Ils permettent également de mieux comprendre le phénomène de génération de chaleur par frottement.
Science & Génie des Matériaux _ Choix des matériaux
Science & Génie des Matériaux _ Choix des matériaux
Influence de la température, vitesse de déformation, l’échauffement adiabatique sur le comportement mécanique du Polyméthacrylate de méthyle
Influence de la température, de la vitesse de déformation, et de l’échauffement adiabatique sur le comportement mécanique du Polyméthacrylate de méthyle (PMMA)
Pour caractériser le comportement du Poly méthacrylate de méthyle (PMMA) et quantifier l'influence de la température et la vitesse de déformation, nous menons des essais de compression quasi-statique à différentes vitesses de déformation allant de 0.001 1/s à 0.1 1/s et sous une large gamme de température (213K, 233K, 253 K, 273 K, 298 K, 323 K et 373 K). La température et la vitesse de déformation ont une grande influence sur la réponse mécanique du PMMA amorphe. En particulier la limite élastique augmente avec la vitesse de déformation et diminue avec la température. Les données expérimentales sont comparées avec les résultats obtenus par le modèle coopératif. L'effet de l'échauffement adiabatique sur l'adoucissement et le durcissement ne peut pas être négligé. Généralement cet effet thermique devient significatif poureɺ = 0.01 s -1 .
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